操控装置艺术家介绍,操控装置艺术家介绍图片

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于操控装置艺术家介绍的问题，于是小编就整理了3个相关介绍操控装置艺术家介绍的解答，让我们一起看看吧。消防控制室的控制设备应有哪些控...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于操控装置艺术家介绍的问题，于是小编就整理了3个相关介绍操控装置艺术家介绍的解答，让我们一起看看吧。

1. 消防控制室的控制设备应有哪些控制及显示功能？
2. 消防控制室的控制设备应有哪些控制及显示功能？
3. 战斗机飞控到底是什么，中国飞控技术对比美俄落后吗？

消防控制室的控制设备应有哪些控制及显示功能？

消防控制室的控制设备应有下列控制及显示功能：

（1）控制消防设备的启、停、并应显示其工作状态；

（2）消防水泵、防烟和排烟风机的启、停、除自动控制外，还应能手动直接控制。

（3）显示火灾报警、故障报警部位；

（4）显示保护对象的重点部位、疏散通道及消防设备所在位置的平面图或模拟图等。

（5）显示系统供电电源的工作状态。

（6）消防控制室应设置火灾警报装置与应急广播的控制装置，其控制程序应符合下列要求：

二层及以上的楼房发生火灾，应先接通着火层及其相邻的上下层；

消防控制室的控制设备应有哪些控制及显示功能？

消防控制室的控制设备应有下列控制及显示功能：

（1）控制消防设备的启、停、并应显示其工作状态；

（2）消防水泵、防烟和排烟风机的启、停、除自动控制外，还应能手动直接控制。

（3）显示火灾报警、故障报警部位；

（4）显示保护对象的重点部位、疏散通道及消防设备所在位置的平面图或模拟图等。

（5）显示系统供电电源的工作状态。

（6）消防控制室应设置火灾警报装置与应急广播的控制装置，其控制程序应符合下列要求：

二层及以上的楼房发生火灾，应先接通着火层及其相邻的上下层；

战斗机飞控到底是什么，中国飞控技术对比美俄落后吗？

这个问题老梁来回答。

飞控？这听着挺带感的，其实也就是咱飞机的控制系统。

就这么一句话，估计有小伙伴这心里会嘀咕，这应该比人家差吧！

有这想法，咱也没太大的意见，毕竟飞机这块，从上个世纪，咱就要落伍到人家后头了，到了这个世纪，咱才有了穷追猛打的意思，这要超过去似乎有那么点疑虑。

其实大可不必，您听俺把这事给你叨咕叨咕。

飞控这玩意，在现在的航空领域当中他有两套体系。一种是机械飞控，另一种是数字飞控。

这机械飞控也好理解，就弄俩杠杆，搭俩钢索，将飞机的各个可以调控的地方和座舱里头的踏板和操作杆连接起来。

飞行员通过踏板和操作杆来调整飞机的飞行姿势，这里头纯机械的，全凭借飞行员和飞机的日常磨合，才能达到人机合一的境界，很不容易的。

毕竟您一脚丫子踏的深了，指不定这飞机就倾斜了，这踏的浅了不好使，所以经验很重要。

那么这数字飞控呢？这座舱中间隔一个电脑，您有啥命令直接通过按钮或者操作杆下给电脑，电脑帮你完成这套动作。毕竟现代化的飞机一个塞一个重，五代机个个都是三十吨开外的胖子，您这飞行员这得多大力量才能踩的动踏板，这有点不现实。

飞控系统是个大系统，粗略来分的话，可以分为“硬件”部分和“软件”部分。

硬件的话主要包括传感器、机电作动系统、飞控计算机系统。对于传感器，按我们老板的说法（搞型号的），跟美国比还是有较大差距的，像速率陀螺，姿态陀螺，国内的精度，抗干扰能力啥的还要比美国弱一些；跟俄国比的话，我上系统辨识课的时候老师也说过，还比不上俄国，这个原因主要还是咱们国家搞这方面项目的经验还不足，毕竟苏联几十年军工和基础工业的积累摆在那里。机电系统和飞控计算机不是很了解，不做评论。

软件的话，可以粗略划分为控制律设计和飞行管理软件系统。控制律设计的话，各国都差不多，主要是基于线性控制方法，PID，LQR啥的，从我了解到的情况来说，一些非线性控制方法已经应用于型号中了（具体细节我只是略有耳闻，而且不确定是否敏感，就不多说了），这个相信美国也差不多就是这样了。控制律设计方面我们跟国外比主要在于对一些特种机型，目前还研究不够，比较典型的例子就是带柔性机翼结构的超大展弦比飞机（最典型例子：英国西风太阳能飞机）的颤振抑制问题。当然这个控制问题对全世界来说都是难点，所以没必要苛责国内。

对于软件里的飞行管理系统，我老板曾经说过，飞控软件开发，90%的工作量都在这个上面了（在气动数据完善的前提下，控制律设计的工程量并没有想象中的那么大，像歼11那种好多年飞控没吃透的原因主要还是在于苏27的气动我们一直没搞明白）。飞行管理系统直接决定了飞机的自主控制技术成熟度，目前根据文献来看，普遍认为我国比美国至少低一到两级。当然这个指的是无人机的技术成熟度，战斗机的话是否也是按同一标准，我不是很了解。

下面从我自己了解的方面说说无人机飞控自主控制等级方面我国和国外的差距，基本就是美国。

目前，一些基础性的关键技术我国已经有所突破了，比如自主着陆，简易自主航线规划、故障诊断等。从工程型号来说，与国外相差不大，这个大家基本都知道，毕竟各种实际的型号都有了。翻来覆去，目前也就自主空中加油中国还没有进行实际工程试验（美国X-47B已经实现，国内未见报导），所以仍需努力就是了。

相对于实际型号，我们和国外在实验室级别的自主飞控技术差距更明显，国外目前已经能实现实验室级别的集群编队控制和带复杂任务背景（比如区域搜索、目标跟踪、周长检测、无人机无人车协同等任务）的自主决策、航路规划了（已经通过实物实验了），而国内这方面确实还仅仅停留在论文和小型编队实验阶段，更不要说自主决策和结合什么任务背景了。

到此，以上就是小编对于操控装置艺术家介绍的问题就介绍到这了，希望介绍关于操控装置艺术家介绍的3点解答对大家有用。